Боинг является крупнейшим американским экспортером, а Китай является его важнейшим экспортным рынком. Китайско-американская торговая война не является хорошей новостью для и без того неспокойной компании.

Торговый спор между США и Китаем обострился в понедельник, когда Китай ввел новые тарифы на американские товары в ответ на решение США о повышении тарифов на китайские товары на прошлой неделе. Заказы Boeing из Китая ранее избежали прежних китайских тарифов. Непосредственное влияние на самолеты Boeing от нового раунда тарифов было не сразу ясно в понедельник.

Должен ли Боинг платить более высокие налоги на импорт, это может стать важной фишкой в ​​переговорах о торговой войне.
Боинг не может позволить себе потерять китайские продажи. Но представитель государственных СМИ Китая в понедельник предположил, что это может произойти.

«Китай может прекратить закупку американской сельскохозяйственной продукции и энергоносителей, сократить заказы Boeing и ограничить торговлю услугами США с Китаем», — написал Ху Сицзинь, главный редактор китайского и английского изданий Global Times.

Рынок реактивных самолетов стоимостью 1 000 000 000 000 долларов

Китай с его растущим спросом на поездки стал ключевым рынком для закупок самолетов. Боинг прогнозирует, что Китай скоро станет первым в мире рынком для самолетов стоимостью 1 триллион долларов. По оценкам Boeing, к 2037 году Китаю понадобится 7 690 коммерческих самолетов, чтобы удовлетворить свои потребности в поездках.

Airbus и Comac, китайский производитель самолетов, борются с Boeing за огромный и быстро растущий китайский рынок.

Первый самолет Comac, рассчитанный на конкуренцию с однопроходными Boeing 737 Max и Airbus A320, совершил свой первый испытательный полет в 2017 году. Он еще не готов к коммерческому обслуживанию, но Boeing не может позволить себе никаких ошибок.

Со своей стороны, Боинг пытался сохранить позитивный взгляд на растущую торговую войну.

«Мы уверены, что США и Китай продолжат торговые дискуссии и придут к соглашению, что выгодно как американским, так и китайским производителям и потребителям», — говорится в заявлении компании.

У Боинга нет завода в Китае. Но в прошлом году там был открыт центр завершения 737, чтобы завершить самолеты, построенные в Сиэтле.

Ранее в этом году руководители компаний сигнализировали о том, что заказы из Китая могут затянуться в ходе торговых переговоров, но их не беспокоит долгосрочный спрос на самолеты со стороны китайских клиентов.

«Мы ожидаем, что Китай станет для нас рынком долгосрочного роста, но как именно эти усилия будут развиваться в течение ближайшего квартала или двух, все еще остается открытым вопросом, когда мы приступаем к торговым дискуссиям», — заявил генеральный директор Деннис Муйленбург в январе.

Работая в пользу Boeing: китайским авиакомпаниям, которые покупали у Boeing в прошлом, было бы трудно переключиться на самолеты Airbus. Стоимость обучения пилотов и запасных частей возросла бы, если бы у них было два разных поставщика самолетов. А переход на Airbus (EADSF) поставит китайские авиалинии в конец списка ожидания для самолетов, которые они хотят заказать.

Мюиленбург сказал, что уверен, что и Китаю, и США достаточно выгод, чтобы продукция Boeing избежала торговой войны.
«Китаю нужны самолеты для роста, чтобы питать их экономику и удовлетворять потребности пассажиров и грузовых перевозок», — сказал он в январе.

737 Макс Беда

Даже если Китай продолжит покупать самолеты Boeing без изменений, он все равно сможет использовать рычаги в торговой войне, отказавшись очистить для полета проблемный самолет Boeing 737 Max.

Боинг изо всех сил пытается получить свой самый продаваемый самолет, 737 Max, повторно сертифицирован, чтобы снова летать. Самолет был основан после крушения эфиопских авиалиний. Китай был одной из первых стран, которая приземлила самолет после крушения 10 марта. Завоевание одобрения со стороны Администрации гражданской авиации Китая для 737 Max, чтобы летать туда снова, остается открытым вопросом, даже если Boeing предложит исправление, которое будет одобрено Федеральным управлением авиации США.

В момент основания CAAC заявил, что предпринимает действия из-за своей «нулевой терпимости к угрозам безопасности». Но некоторые эксперты считают, что обоснование было сделано, по крайней мере частично, с целью торговых переговоров между двумя крупнейшими экономиками мира.

«Вполне возможно, что действия Китая были мотивированы исключительно осторожностью и интересом общественной безопасности. Тем не менее, CAAC — это в основном рука правительства без политической независимости», — сказал Ричард Абулафия, аэрокосмический аналитик Teal Group, в недавнем выпуске статьи для Внешняя политика. «Поэтому движение CAAC по посадке на самолет … лучше всего рассматривать как очередную тактику торговых переговоров в Китае».

Евгений Сытников

Евгений Сытников

Специалист по новостям мировых рынков и в частности рынка форекс. Всегда находит самую актуальную информацию и делится ею с Вами.

Оставить комментарий